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Woher bekomme ich so eine Tabelle? Werkzeugbuch für Ducati Hypermotard?  Kannst du einen bestimmten mittelfesten Schraubensicherungslack empfehlen? Oder ist die Marke „egal“? Wie schnell trocknet so eine Dichtung? Muss man da besonders schnell sein beim wieder anbringen des LiMa Deckels? Über den Abdrücker muss ich informieren, das Gerät kenne ich noch nicht, aber danke für den Tipp! Ich kann das Motorrad in der Garage stehen lassen, ist also kein Problem wenn ich auf Ersatzteile (Regler) warten müsste. Dieser sollte normalerweise leichter zu tauschen sein da ihn nur zwei Schrauben sichern. Ja das Öl muss ich ablassen, habe nur einen Motorradständer für den Hinterreifen.   Also brauche ich folgendes: - Neues Öl + Filter  - Abdrücker (siehe Bild, meinst du so etwas?) - Stator - Drehmomentinfos - Bremsenreiniger + Tuch - Schraubensicherungslack - Threebond TB1215 Flüssigdichtung ( hast du diese selbst schon benutzt und Erfahrungen gesammelt?)   Danke!

Gute Fahrt nach Misano und viel Spaß! 🇮🇹🏍️

Du brauchst: - Drehmomentschlüssel, 10Nm ist glaube das höchste was man an dem Deckel braucht, besorge dir ne Tabelle welche Schrauben welches Drehmoment bekommen - Schraubensicherungslack, mittelfest (die Schrauben welche den Stator und die Kabelführung halten bekommen welchen, nicht die Schrauben im Deckel!) - Threebond TB1215 Flüssigdichtung oder vergleichbares (mit der Dichtung sparsam sein, es braucht auf der Fläche wirklich nicht viel!) - Bremsenreiniger und was zum säubern der Dichtflächen an Deckel und Motorgehäuse von alter Dichtung - Abdrücker für den LiMa-Deckel, da dieser vom magnetischen Rotor relativ fest angezogen wird (gibts für kleines Geld online) Wäre das mein Moped, ich würde erstmal den Stator tauschen und dann checken. Bzw. würde ich vermutlich erstmal nachgucken, aber das ist nur sinnvoll wenn du das Moped dann zerlegt stehen lassen kannst bis Ersatzteile da sind. Kaputter Regler macht dir nicht den Stator kaputt. Öl ablassen musst du vermutlich, wenn du das Moped nicht irgendwie auf die Seite legen kannst.

Danke für deine Antwort.  Was genau braucht man den alles wenn man die LiMa tauschen möchte (abgesehen vom Stator)? Ich meine Dichtungen, Spezialwerkzeuge etc.? Habe leider eine derartige Reparatur noch nicht durchgeführt und bin noch unschlüssig ob ich das selber machen kann. Lohnt sich ein Tausch von Lima und Regler? Nicht das ein kaputter Regler dann die LiMA kaputt macht.

Hallo zusammen, ich hätte bezüglich dieser bereits bestehenden Unterhaltungen auch einige Fragen.  Ich habe das Problem das bei meiner letzten Ausfahrt das Motorrad (Ducati Hypermotard 796, Bj.: 2011) einfach ausging (Glücklicherweise vor der Eisdiele.. naja Eis vernascht und festgestellt, oh ja das war doch ein echtes Problem und nicht nur ein Aussetzer..). Batterie leer, Cockpit leuchtet aber lässt sich nicht mehr starten. Nach dem Fremdstarten, ging der Motor während des Wendevorgangs, Kupplung gezogen, aus. Naja Motorrad verladen und ab nach Hause. Zu Hause habe ich festgestellt, die Batterie ist komplett leer, welch Wunder wenn nix mehr geht. Habe dann dir Batterie geladen und ein paar Messungen durchgeführt. - LiMa Stecker: alle drei Leitungen haben 0,3 Ohm. Wenn ich mein Fluke 179 auf Durchgangsmessung stelle und von den drei Leitungen bzw. Stecker jeweils an die Schrauben der LiMa Abdeckung messe, piepst es (angezeigt wird 0 Ohm) Bei der Widerstandsmessung werden an allen Schrauben der LiMa Abdeckung 0,4Ohm angezeigt—> Masseschluss —> LiMa sollte defekt sein oder? Ich habe zusätzlich die Wechselspannung gemessen (Leerlauf ca 1500 Umdrehungen: 14V, auf jeder leitung zueinander, 4000-6000 Umdrehungen: max 40-50V AC, laut Internet sollte man ca. 60-80V AC messen.) Ist das normal?? - Spannungsregler: Die Durchgangsspannungen aller Dioden beträgt 0,5V und sperren tun sie such, das sollte passen. Zusätzlich habe ich gemessen wie viel Spannung an einem Steckkontakt bestehend aus Plus und Minus gemessen werden kann (7 Leitungen, 3x LiMa und 2x Plus und Minus): Im Leerlauf (1500 Umdrehungen messe ich 12,5V, mit 4000-5000 Umdrehungen messe ich 13-13,5V DC).  -Batterie + Regler + LiMa: Vor dem Start der Maschine, werden 13V an der Batterie gemessen, nach Zündung ein Motorstart beträgt die Batteriespannung 12,7V. —> Batterie wird nicht geladen, da sie nicht auf ca 13V ansteigt. - Kabelverbindung Batterie auf Regler: Widerstand: ca: 0,2 Ohm auf Plus und 0,35 Ohm auf Masse. - Stecker allgemein: Alle Steckverbindungen sind in einem einwandfreien Zustand (nichts verschmort)  - Maschine springt aktuell tadellos an.   Vermerk: Bei meiner Ausfahrt hatte es 35°C / Die Batterie habe ich vor einem Jahr neu gekauft (YUASA YT12B-BS (WC) AGM)   Was meint Ihr, woran könnte es liegen? Ist die LiMa kaputt und der Regler oder nur eins von beiden? Habe noch ein Video angehängt. Habe ich auf dem Leerlaufregler Durchgang auf die LiMa gemessen.. lt. Internet aber nicht der idealste Punkt zum messen. Vom messen auf den Schrauben habe ich leider kein Video. Vielen Dank für eure Unterstützung!! IMG_5749.mov

Hallo zusammen, ich hätte bezüglich dieser bereits bestehenden Unterhaltungen auch einige Fragen.  Ich habe das Problem das bei meiner letzten Ausfahrt das Motorrad (Ducati Hypermotard 796, Bj.: 2011) einfach ausging (Glücklicherweise vor der Eisdiele.. naja Eis vernascht und festgestellt, oh ja das war doch ein echtes Problem und nicht nur ein Aussetzer..). Batterie leer, Cockpit leuchtet aber lässt sich nicht mehr starten. Nach dem Fremdstarten, ging der Motor während des Wendevorgangs, Kupplung gezogen, aus. Naja Motorrad verladen und ab nach Hause. Zu Hause habe ich festgestellt, die Batterie ist komplett leer, welch Wunder wenn nix mehr geht. Habe dann dir Batterie geladen und ein paar Messungen durchgeführt. - LiMa Stecker: alle drei Leitungen haben 0,3 Ohm. Wenn ich mein Fluke 179 auf Durchgangsmessung stelle und von den drei Leitungen bzw. Stecker jeweils an die Schrauben der LiMa Abdeckung messe, piepst es (angezeigt wird 0 Ohm) Bei der Widerstandsmessung werden an allen Schrauben der LiMa Abdeckung 0,4Ohm angezeigt—> Masseschluss —> LiMa sollte defekt sein oder? Ich habe zusätzlich die Wechselspannung gemessen (Leerlauf ca 1500 Umdrehungen: 14V, auf jeder leitung zueinander, 4000-6000 Umdrehungen: max 40-50V AC, laut Internet sollte man ca. 60-80V AC messen.) Ist das normal?? - Spannungsregler: Die Durchgangsspannungen aller Dioden beträgt 0,5V und sperren tun sie such, das sollte passen. Zusätzlich habe ich gemessen wie viel Spannung an einem Steckkontakt bestehend aus Plus und Minus gemessen werden kann (7 Leitungen, 3x LiMa und 2x Plus und Minus): Im Leerlauf (1500 Umdrehungen messe ich 12,5V, mit 4000-5000 Umdrehungen messe ich 13-13,5V DC).  -Batterie + Regler + LiMa: Vor dem Start der Maschine, werden 13V an der Batterie gemessen, nach Zündung ein Motorstart beträgt die Batteriespannung 12,7V. —> Batterie wird nicht geladen, da sie nicht auf ca 13V ansteigt. - Kabelverbindung Batterie auf Regler: Widerstand: ca: 0,2 Ohm auf Plus und 0,35 Ohm auf Masse. - Stecker allgemein: Alle Steckverbindungen sind in einem einwandfreien Zustand (nichts verschmort)  - Maschine springt aktuell tadellos an.   Vermerk: Bei meiner Ausfahrt hatte es 35°C / Die Batterie habe ich vor einem Jahr neu gekauft (YUASA YT12B-BS (WC) AGM)   Was meint Ihr, woran könnte es liegen? Ist die LiMa kaputt und der Regler oder nur eins von beiden? Habe noch ein Video angehängt. Habe ich auf dem Leerlaufregler Durchgang auf die LiMa gemessen.. lt. Internet aber nicht der idealste Punkt zum messen. Vom messen auf den Schrauben habe ich leider kein Video. Vielen Dank für eure Unterstützung!! IMG_5749.mov

Wenn du Durchgang vom LiMa Stecker zum Motorgehäuse hast, dann ist der Stator der LiMa sehr wahrscheinlich hinüber und der Lack an seinen Wicklungen durch. Ob der Regler davon was abbekommen hat, kann ich dir nicht beantworten.

Hallo zusammen, ich hätte bezüglich dieser bereits bestehenden Unterhaltungen auch einige Fragen.  Ich habe das Problem das bei meiner letzten Ausfahrt das Motorrad (Ducati Hypermotard 796, Bj.: 2011) einfach ausging (Glücklicherweise vor der Eisdiele.. naja Eis vernascht und festgestellt, oha das war doch ein echtes Problem und nicht nur ein Aussetzer..). Batterie leer, Cockpit leuchtet aber lässt sich nicht mehr starten. Nach dem Fremdstarten, ging der Motor während des Wendevorgangs, Kupplung gezogen, aus. Naja Motorrad verladen und ab nach Hause. Zu Hause habe ich festgestellt, die Batterie ist komplett leer, welch Wunder wenn nix mehr geht. Habe dann dir Batterie geladen und ein paar Messungen durchgeführt. - LiMa Stecker: alle drei Leitungen haben 0,3 Ohm. Wenn ich mein Fluke 179 auf Durchgangsmessung stelle und von den drei Leitungen bzw. Stecker jeweils an die Schrauben der LiMa Abdeckung messe, piepst es (angezeigt wird 0 Ohm). Mit der Ohmmessung wird 0,4 Ohm an den Schrauben angezeigt—> Masseschluss —> LiMa sollte defekt sein oder? Ich habe zusätzlich die Wechselspannung gemessen (Leerlauf ca 1500 Umdrehungen: 14V, auf jeder leitung zueinander, 4000-6000 Umdrehungen: max 40-50V AC, laut Internet sollte man ca. 60-80V AC messen.) Ist das normal?? - Spannungsregler: Die Durchgangsspannungen aller Dioden beträgt 0,5V und sperren tun sie such, das sollte passen. Zusätzlich habe ich gemessen wie viel Spannung an einem Steckkontakt bestehend aus Plus und Minus gemessen werden kann (7 Leitungen, 3x LiMa und 2x Plus und Minus): Im Leerlauf (1500 Umdrehungen messe ich 12,5V, mit 4000-5000 Umdrehungen messe ich 13-13,5V DC).  -Batterie + Regler + LiMa: Vor dem Start der Maschine, werden 13V an der Batterie gemessen, nach Zündung ein Motorstart beträgt die Batteriespannung 12,7V. —> Batterie wird nicht geladen, da sie nicht auf ca 13V ansteigt. - Kabelverbindung Batterie auf Regler: Widerstand: ca: 0,2 Ohm auf Plus und 0,35 Ohm auf Masse. - Stecker allgemein: Alle Steckverbindungen sind in einem einwandfreien Zustand (nichts verschmort)  - Maschine springt aktuell tadellos an.   Vermerk: Bei meiner Ausfahrt hatte es 35°C    Was meint Ihr, woran könnte es liegen? Ist die LiMa kaputt und der Regler oder nur eins von beiden?   Vielen Dank für eure Unterstützung!!