Ich habe viele Kleinigkeiten erledigt zwischendurch. Hier nochmal ein Video wie der Bock final mit den Gaszügen und DK umbau läuft. Immer wieder ein Erlebnis, wenn man Monate schraubt und konstruiert und alle Teile harmonisch miteinander arbeiten. Umbau Final fertig.mp4 Zwischenzeitlich ging es nochmal an die Problemteile. Der Carbon Auspuffhalter Hier hatten wir nochmal Hand angelegt. Der erste Halter war noch nicht 100 % zufriedenstellend. Die Schrauben saßen noch nicht perfekt und ich wollte diesen etwas filigraner und leichter haben. Es kamen verschiedene Ideen für das Design zu Tage. Kreisrunde Löcher, Oval und Eckig. Hier mal der Formenbau im Detail inklusive der Aluminium Teile die mit einlaminiert worden sind. Letztendlich ist es dann eine freie Form geworden. Das Ganze hat zudem nochmal das Gewicht reduziert. Die Schrauben sitzen nun auch perfekt da Aluhülsen als Schraubfläche einlaminiert worden sind. Der Halter sitzt nun auch perfekt an den ESD und alles ist Spannungsfrei verschraubt. Carbon Variante 1       106 gr. Carbon Variante 2        72 gr. ---------------------------------- Ersparnis                       34 gr.

Alle Entlüftungen sind frei ( Druckluft) der Deckel selbst hat ja so ein ganz kleines Loch was dann durch Kanäle im Tankdeckel zu Membranen geführt wird, auch alles frei. Habe jetzt den Unterdruck Schlauch getauscht, aber bin heute nicht mehr gefahren da keine Zeit gehabt. Also warten bis wieder besseres Wetter ist.  Ich bin aber auch mit einem anderen Deckel ( Zubehör) gefahren. Keine Veränderung. Sobald ich wieder gefahren bin gebe ich bescheid 

Mit offenen Tankdeckel fahren klappt? Hast du den Tank lackieren, versiegeln oder folieren lassen? Oder die Entlüfterbohrung im Deckel wird durch irgendwas "zugedeckt" beim verschließen(irgendeine Position stimmt nicht).

Ja derzeit keine Zeit fürs Hobby. Habe damals die Bowdenzüge fertig verlegt. War ziemliche Fummelarbeit bis alles richtig verlegt war. Beide Bowdenzüge auf die richtigen Längen kürzen. Plomben verlöten. Ich habe ja wie damals geschrieben das Radialspiel mit dem Teflonband minimieren können. Der Griff lässt sich Butterweich drehen. Das Axialspiel habe ich mittels Edelstahl Passscheiben minimiert. Habe mir dazu 0,1 mm Passscheiben besorgt und diese zwischen Gasgriff und Gehäuse gesteckt. Aber nur soviel, das sich der Gasgriff ohne Widerstand drehen lässt. Diese Änderung hat ebenfalls enorm für mehr Performance gesorgt. Das war alles eine ziemliche Fummelei. Ich hatte in dem Zug direkt nochmal die Torsionsfeder durch eine stärkere Ausgetauscht, da die Zugkraft etwas schlaff war um beide Züge wieder auf die 0 Position zu bringen. Anschließend wurden die Endhülsen fixiert und auf das DK Gehäuse angepasst. Probleme gab es dann beim Verlöten der Drahtnippel. Zwar hat das System eine Zentrale Madenschraube aber das ist ja keine Sicherheit. Ich wollte das ganze zudem verlöten. Also habe ich meinen ganzen Lötkram herausgeholt und es ging los. Ich habe das noch nicht wirklich schon mal gemacht und war erstaunt, das Trotz entfetten und die Verwendung von Lötfett ich keine Verbindung zustande bekam. Auch die Verwendung von verschiedenen Lötzinn-Sorten brachte kein positives Ergebnis. Nach einiger Recherche wusste ich dann, das ich Silberlot brauche mit Flussmittel. Das Ergebnis was dann endlich positiv.

...ja mein Tankgeber (2019er anni) hatte auch anfangs gesponnen: Auf einmal Lampe an und kein Sprit mehr angezeigt🙄 Zündung aus, wieder an, ging wieder👍 War zweimal und dann nicht mehr, kommt vielleicht von der Standzeit, dass das Ding dann "hängt"🤷‍♂️ ...mal beobachten, war an der Multi 1260 PP auch ne Katastrophe hatte sogar im Urlaub ein Stück Klebeband auf die Lampe/Board geklebt, weil die mir aufn S... ging🤣

Ich glaube du fährst besser mit einer ganzen ds 1000 er ich hab vor 1 Monat 1 top Motor verkauft für 2200 CHF 

...dann bekommst noch eine:  

Bin ich der Einzige, der solche Aufnahmen toll findet? 😅👌🏽